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键盘骑"瞎"介绍，如有侵权，请联系删除。图片绝大部分来源自网络，百度贴吧，捷安特台湾省官网，淘宝闲鱼……会做一个P4的合集，这次是第一篇捷安特。合集涉及的品牌有 捷安特GIANT(中国台湾省) 车架重960g的"神仙"(不包坐杆)前叉340g2016年款地表最速"易拉罐"美利达MERIDA(中国台湾省) 说什么呢……没啥好说的你家的最速"易拉罐"怎么就那么难看呢?……TREK崔克(美国威斯康星州) 媒体会试骑版(这XXX6轮组官网也要2万3的吧)SPECIALIZED闪电(美国加尼福尼亚州) 配ZIPP 454 NSW的ALLEZ……车手比赛用车cannondale佳能戴尔(美国康涅狄格州) 像EVO那样搞个内走线就NB了CANYON蚕蛹(德国莱茵兰-普法尔茨州) 别人骑车的样子~~为什么没有SCOTT FOCUS RIDLEY FUJI BMC 迪卡侬……(太冷门了，资料相对难找……) 配置以铝轮配禧玛诺105 R7000套件，弯把把立坐垫三件套原配价格为准(毕竟冒出来个佳能戴尔铝架碳刀无线电变……怎么玩)台湾省的价格以台币转人民币为准 捷安特GIANT三个级别的铝合金Aluxx Aluxx SL Aluxx SLR (后缀越多越nb)这次看的是顶级铝合金SLR (ps:捷安特顶级铝车都没有碟刹版，只有圈刹，隔壁美利达都有圈刹版本，闪电崔克相机电脑蚕蛹都也都有更新碟刹铝架。捷安特的铝车适配轮胎17年更新后官方配的是25c，之前的是23c) 先看看捷安特的官方说辞 看看就好，反正是"广告"先来看看2014~2016旧款(碳坐杆 碳OD2前叉 车架只有1050g前叉重量大概350g不过坐垫特重330g弯把310g把立170g，特别是捷安特神奇坐垫弓夹头要将近100g，坐杆总成长度385mm重量265g……PS:这个坐垫舒适度还是可以的，填充物料较厚，还可以，比捷安特自家最新的CONTACT SLR坐垫什么减压微粒科技有用多了) TCP SLR1配6800(2014)M码重量7.99kgTCR SLR2配105(2015年)M码重量8.2kgTCR SLR2配105(2016年)M码重量8.2kg杀马特配色……还有一些配色看着还是可以的 这是UP的~~换了VISION的team30铝合金轮组价格一套轮组连维多利亚乳胶内胎95g ,CORSA CONTROL外胎285g加起来3kg(不包打进去90psi的空气)……超级重，所以整车整整8kg……换超轻OD2碗组RED夹器捷安特碳纤维弯把坐垫 hhhhh完全没用~~ 换轮组才是硬道理。注意看，头管和坐杆连接处看起来是没有焊缝的， 这点好评。下一代更新焊缝又回来了……看看2017~2020款的变化(全面鞭尸上一代???) 简图TCR ADV PRO次顶碳架(不包188g的坐杆)重量910克……TCR ADV SL顶级碳架包括ISP一体坐杆(不包括135g坐杆夹)重量900gTCR ADV SL踩踏刚性为72 TCR ADV PRO为64这是propel的五通刚性Bottom bracket那一列是踩踏(五通)刚性，其他品牌顶级车架 BH63 BMC68 FUJI59 RIDLEY58 TREK52 canyondale66 MERIDA59 SCOTT51 STORCK61新改款TCR ADV系列的设计焊缝看起来还是可以的，没有太丑(偷偷告诉你，实车焊缝丑爆……完全没有打磨)OD2头管的只要用处是在改装"吸引你"用回捷安特的把立，市面上OD2把立选择没有OD1那么多TCR ADV PRO同款全碳前叉340g(未截管)坐杆TCR ADV PRO同款，包括坐垫弓夹头188g(其实也是ADV1,ADV2同款)上一代后刹车走线从上管下方出来真的是万恶2020款配105(17款的"新"车架)估计重量8kg 坐垫contact forward 255g 坐杆ADV PRO同款188g2017款配UT6800(新车架)估计重量7.7kg售价 11800RMB(ps:P-SL铝轮一对1.7kg)4年没变的SLR2售价38000台币(8400RMB)(转载自百度贴吧)Backbutyou 7 2017-1-27 还好看到tommy大的留言:TCR SLR明明是不怎么震的车呀, "要说震 也还好", 而且比adv更轻脚更好骑, 怎么会觉得tcr slr震呢? 只有三种可能: 1. 骑的路路况真的太烂; 2. 骑太慢; 3. 人云亦云鹦鹉学舌的从众心理 (第四种因为只是便宜的国民车, 不是贵森森的一大力车, 所以没骑过也说成有骑过的可能 我就先排除了). adv和slr的tcr我个人的心得是两台都震小小的, 两台差没多少, adv车架是沉稳厚实(反而有点小小重脚), slr则是轻巧灵活(轻, 有效率), 骑slr比adv还来得轻松些, 更好骑(和tommy大心得一样) .当下试车时就对SLR小小惊艳.除抽车轻盈、加速凌厉外,也没有早年铝车死硬的路感（09年骑的是铝合金7005的车,每次经过减速条或不栈道时,都震得七荤八素的).更另我意外的是，SLR竟然有一点类似钢管车的Q弹感. 奔放的旋律 2019 4-22 07:06 说说感受，都是贱特家的，一辆顶级铝(TCR SLR2)，一辆顶级碳(上一代TCR ADV SL就是拉波银行RABO BANK车队那代) 说下铝比碳颠的问题，不好意思，这款铝架真的不会比碳颠，因为真的太薄皮了(up:拿到车自己手贱在上管用上锤了一下，结果搞出个很小的凹陷……呜呜呜。敲起来感觉声音很"清脆"?，也在车店偷偷用手敲过ALUXX SL铝合金TCR和TCR SLR1，低一级别的铝合金敲起来声音会低沉一点，比喻鬼才:就像是弹保温瓶和易拉罐的区别)，上管手指捏都能明显感觉到下陷，可能就是这个工艺让铝架有了媲美碳架的骑行感受。 一拳超人砸出来的……呜呜呜。 这个角度特明显但其实只是一点而已，凹陷下去半毫米都没有，真实易拉罐刚开始我以为是轮胎轮组的问题，不过我把轮组和胎都拆换过交叉使用了，结论确实是这样。 这款铝架相比碳架还有一个优点和一个缺点，缺点是（柔），优点也是这个，矛盾吧，其实一点也不矛盾，在这个优点上面出来的结果是，休闲骑真的好爽，如果按ADV SL出100分力，95分发挥作用，铝架我自己感觉85左右，正是因为会卸点力，骑起来就感觉柔一些，不会硬邦邦的，甚至踩踏过颠簸路面会比碳架更加有吸震效果 tusongtc 10 2019-4-22 08:18 TCR SLR2来顶，换了这款过小坑洼路面，会感觉车架弹弹QQ的很舒适，贼特么好玩。。如果你试过碳架就知道了，吸震不会比碳架弱，还会比垃圾碳好些呢。骑过碳架，入门的几千整车的ZGL，高端的SW、马东都试过 舒适度来说是差不多的，甚至比部分高端的要好点，发力的话给我的感觉是顶级碳要硬一些。 转身告别青春 2019-4-22 10:55 同款TCR SLR2刚入手，踏频过快能觉得泄力 地表最速"易拉罐" 自2016款之后车架就再也没有更新过，最新款还是写的2017款(基本上没卖了)这个配色还是可以的捷安特独家开发的铝合金极致工艺ALUXX SLR 系列，推出的气动车款PROPEL SLR。工程人员以外观相似度接近100%的顺滑空气动力学外型，搭配车架抽管、合金液压成型技术使重量更轻却同时拥有金属的坚固，为地表最佳的铝合金气动自行车。夹器和ADV1 ADV2 ADVPRO不一样，不是PP专属气动夹器(那个夹器听说手感挺感人)和碳纤维版一样，Propel SLR 车架采用全内走线设计，走线方式与碳纤维版相同，变速线同样从上管上方进行车架内，整车附带的为电子变速套件准备的各类卡扣也完全一致。值得注意的是，Propel SLR 的后夹器出线口为上管的下方，较一般车型来得低一些。这个设计一方面是为了减少刹车线的空气阻力，同时还使刹车线在上管内部走线更为顺畅，提升刹车手感，而且让刹车线弯曲程度更少，减少线管的摩擦，是一个很有创造性的设计。另一方面，Propel SLR 继续使用碳纤版本车架的水滴状立管与座管，这是气动车型的标记之一；下管也同样使用与碳纤版本车架完全一致的气动外形，就像是将水滴的尾部给砍掉，而且也方便安装水壶架，保证铝合金版车架与碳纤版本高车架有着同样优异的气动效果。车手能够感受到的改变主要还是会集中在重量和对地面震动的反馈上。(转载) GIANT SL1 Aero 破风轮组（采用捷安特最新的DBL动态平衡编织法)……这个是碳包铝轮组。 估计一对轮组重量1.8kg左右PROPEL SLR12016款配UT6800重量8.2kg售价62800台币(13900RMB)不如买PROPEL ADV2 这个价格崩盘是肯定的，不过不见有人卖才是最尴尬的……PROPEL SLR2(2016款)配105重量8.4kg售价 46800台币(10400RMB)价格崩盘8000以下PROPEL SLR2(2016款)另一个配色PROPEL SLR2(2017款)配105重量8.4kg(转载自百度贴吧)阿特礼尔2017-3-13 PROPEL SLR2骑行感受(up:看起来和TCR SLR完全不一样，其实不如考虑一下PROPEL ADV2，PROPEL的铝架还是算了吧) 1.这车好硬，蹬车好像踩在石头上(哈哈哈哈哈) 2.路感好强，颠死我了(看来PP比TCR"颠"的理论无论是铝架还是碳架都成立~~帅就完事了，颠一点没所谓……) 3.迎风环境下，来自腿下的阻力确实小那么一点点，但是，多数风阻还是来自于人体 4.下坡确实能冲出高速，压低身子，上40比较容易 5.手肘弯曲45度来骑行，手不会酸痛，时间长了腰不行 6.舒适度，也就是defy3的70%吧，不过，defy的舒适在于软和座椅低 干嘛买铝架呢，买碳架(看看ADV2碳坐杆，半碳半铝混合前叉:下面碳，头管是铝的，比PRO级别全碳叉重了100多克……)TCRTCR ADV3(2017)配TIAGRA售价39800台币 8800RMB(8.3kg)TCR ADV3(2018)配TIAGRA售价39800台币 8800RMB(8.3kg)台湾省这么"高贵"的么，凑***TCR ADV2 KOM版本(2020)配R7000售价 45800台币10100RMB(价格和普通版本一样)2017款ADV2普通版旧105套件看看就好(7.9kg)2018款ADV2普通版(7.9kg)后来没标重量或者重量那栏直接取消了，真实贱特。TCR ADV2 KOM版本(2019配色)7.8kgTCR ADV1 KOM版本(2020)配R8000售价 59800台币13200RMBTCR ADV1 KOM版本(2019配色)7.6kg看看碟刹TCR ADV2 DISC(2020)配R7020中国内地官网售价12800RMB(官网重量9.39kg，贴吧上有人说10.7kg……)看到线拉油碟就劝退吧就是这个丑爆了的玩意感人的线头(线帽)还重看看正常的…… TCR ADV1 DISC KOM版本(2020)配R8020售价 75800台币16800RMB直接禧玛诺油碟和105的碟片(内地买不到这个版本，只能买的线拉油碟那个版本……)淘宝上搜到的台版15800RMB配了个禧玛诺RS 510牙盘(大概是4700级别的牙盘)8.5kg内地"官方"买得到的线拉油碟版本8.2kg(2019)售价14800RMBPROPEL与圈刹版一致的截背式管型，拥有更好的侧风性能。“Mini-V”刹车夹器，按压力道更顺滑，回弹更快，更便于调节；车架刚性提升30%。(转载……其实全文几乎都是转载，自己编辑放一起)哦……PROPEL PRO售价26800RMB，感觉比以前好看新的前夹器新的后夹器坐杆总成更好看了走线"真"有意思Giant宣称新款的Propel 系列在高速巡航时能节省功率，在40km/h可以节省10瓦功率（新Propel 的206.9瓦比较旧款Propel的217瓦）。 10w……我戴个气动TT盔就13w~15w了。bell的TT盔PROPEL ADV2(2019)配R7000售价58000台币 12800RMB(简配成了OD1头管，2和1区别能有多大，我感觉这样更好，把立的选择更多了)PROPEL ADV1(2020)配R8000售价68000台币 15000RMB(同样是OD1头管，PRO级别才是全碳前叉OD2头管)PROPEL的碟刹最低直接24800RMB(大部分都是官网售价，打多少折看""人品"。 偷偷告诉你:"朋友价"8折往下) 可能又有人问了，DEFY呢?懒……得整理了，这样已经整理快一天了…… |
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